一年需要300多亿个零件。宝马试图用区块链解决管理问题

记者李文波

扣的制造过程是否严格按照汽车厂的质量标准进行。一盒前玻璃，我们能让每一块都完美无缺吗？

在幕后，除了汽车Maker和零部件供应商之间的无缝沟通外，如何清晰地了解各个零部件的来源和供应路径，最终通过高透明度实现无篡改的数据共享和高信任度，是全球汽车供应链矩阵的核心。

针对本课题，德国**汽车Maker宝马的可行方案是引入区块链技术，提高原材料和零部件在全球供应链中的知名度，实现所有零部件的“一键式”可追溯性。

宝马将其命名为“零件链”

具体来说，一辆车是由大约10000到15000个不能拆卸的独立零件组成的。宝马去年在全球销售了252万辆新车，这些新车通常来自大量供应商。其中不仅有博世、大陆、米其林、法雷奥、博泽和采埃孚，还有盖世太保、费拉尔和佩尔泽等相对低调的供应商。

过去，这些零部件企业的数据都是由各公司管理的。采集标准、书写格式和记录频率不统一。IT系统也大不相同，基本上处于“百花齐放”的状态。因此，汽车制造厂应该投入大量的人力来保证这些数据的准确性和透明度。

宝马“零件链”是这种“数据病”的解药。

据负责采购和供应商网络的宝马集团管理委员会成员安德烈亚斯·温特（Andreas Wendt）介绍，宝马在2019年成功开展了汽车前照灯采购试点项目。试点项目涉及两家宝马工厂，共31家工厂和3家汽车照明供应商工厂。

安德烈亚斯温特

“今年，该平台计划扩展到约10家供应商。未来的目标是将供应链数字化提升到一个新的水平。搭建开放平台。有了这个平台，供应链中的数据可以安全、匿名地交换和共享。”安德烈亚斯温特说。

在区块链启动汽车零部件供应链后，从冲压车间、成品装配、原钢板等环节，可以任意追溯和召回车门的全寿命过程。这种可追溯性是不可更改的，无需人工操作，完全自动记录供应线上的零件。

2018年，宝马创立了移动开放区块链计划（Mobi）。包括福特、雷诺、博世、IBM、本田、现代等120家全球领先的汽车、移动旅游和科技公司都参与其中。

Mobi车辆识别标准是一个基于区块链数据库的程序，用于车辆的车辆识别码，支持存储数字所有权证书、保修、里程、车辆身份等信息。