巨人入驻局新基础设施，百度副总裁李振宇:智能交通大幕刚刚拉开

疫情结束后，百度Apollo进行了内部反思和恢复。

在这样的无人驾驶运输场景中很好。百度Apollo及其eco-partners公司在17个城市推出了104辆无人驾驶汽车，但百度集团副总裁兼智能驾驶业务集团总经理李振宇认为，由于技术能力和部署成本较高，早期高科技公司的表现。它不是那么好。AMPL;如果人性、智慧做得更好，面对这些紧急情况，应该有更好的解决办法。在整个AMPL;

阿波罗平台已经开放三年了，商业实施被认为是重中之重。4月19日，阿波罗在中国中部城市长沙开通了其自动驾驶出租车试驾服务。一个月后，沧州第二批智能网车开通了测试路，阿波罗Robotaxi进入了该市主城区。

来源:百度Robotaxi

李说，南京、大连、广州等地也发出了积极信号，很多城市都在谈判阶段。

5月26日，百度宣布位于北京亦庄经济开发区的阿波罗公园竣工，这是百度阿波罗在中国**的应用测试基地。AMPL;攀登珠穆朗玛峰，沿途产卵。李认为，尽管美国在自主驾驶方面起步较早，但中国正在迎头赶上。

李振宇认为，今年将是车联网普及之年。他透露，百度的智能汽车联盟业务在过去几个月已经超过了它的目标，更多搭载阿波罗连接汽车产品的汽车品牌已经售出，如福特、凯迪拉克、别克和上汽通用的雪佛兰的新全产品线，丰田和现代起亚的全产品线。AMPL;车联网不再仅仅是汽车的一个附加卖点，而是汽车的核心模块，不是智能汽车将成为替代。在整个AMPL;

百度集团副总裁、智能驾驶业务集团总经理李振宇来源:百度

新一波基础设施建设带来了一波红利，给该局洗澡水。在李振宇看来，智能交通的帷幕刚刚拉开。百度进来了。但是现在说每个家庭将得到多少股份还为时过早。

对于自动驾驶领域巨头之间日益激烈的竞争，李振宇认为，竞争的信号是客户，现在谈论竞争还为时过早。相反，我们需要不断的沟通。AMPL;更多的投资肯定对这个行业有利。他表示，百度阿波罗公司将致力于该合资项目，但他没有透露具体金额。大多数时候，投资是合理的，要到**判断。

以下是李振宇在媒体交流会上的谈话内容(《未来汽车报》编辑):

AMPL;攀登珠穆朗玛峰，沿途产卵。

问:长沙市Robotaxi的运营情况如何?如何确保安全?机器人出租车大规模商业化运营的难点是什么?

答:在自动驾驶仪上，安全是一个不可避免的问题。我们内部解决。整个135 AMPL;。

AMPL;在整个AMPL;就是要创造安全第一的机制，安全第一，客户至上，不至上。我们有安全的游戏，每两周一次，这些年来组织，风雨无阻。

AMPL;三个中AMPL;三重冗余保证。首先，如果汽车的主系统出现故障，就求助于备用系统。第二，在车路合作的帮助下，我们希望把它作为一个系统。无人驾驶汽车的成本被认为很高，在安全或速度方面，成本会更高。三是我们的安全员，现在车上有一两个安全员，在我看来他们是狙击手，在关键时刻，必须接管车辆。随着汽车越来越自动化，人们会变得懈怠。

AMPL;五AMPL;这是五个考试。现在北京很严格，有t1-T5，百度是北京唯一通过T4考试的。其次，不同的地方有不同的开放道路。例如，北京必须跑50万公里才能上路。三是几亿公里的模拟测试，四是开发过程的测试，五是硬件和整车级别的测试。在安全方面，我们做了很多工作。

将机器人出租车商业化的**困难还在于解决安全问题，这也是主要的技术挑战，即攀登珠穆朗玛峰的最困难。现在距离Robotaxi的竞争环境还有很长的路要走，距离影响出租车行业还很遥远。

问:谁是阿波罗的竞争对手?它的优点是什么?

A:竞争对手仍需细分市场。阿波罗目前主要有三个部分:一是车联网，目前车联网的商业化进展或市场情况比较明确，2020年将是新车车联网普及的一年。由于其市场化程度较高，甲乙双方的竞争对手是谁，竞争对手是谁将会比较清楚。

第二种是自动驾驶。百度所倡导的L4场景还没有进入市场和技术，很难与任何人竞争，更多的是与自己比较，或者在技术上与他人比较。商业竞争是未来可持续发展的**状态，但现在还没有。

第三,智能交通。目前，我们都渴望试一试。我们还没有形成新的增长点。未来将会有激烈的竞争。人们仍在重新定义市场最终的样子，我认为它还没有准备好。

问:你们为什么要在亦庄设立阿波罗公园测试基地?这对推进ACE战略意味着什么?

北京是我们投资最多的地方。我们的核心技术人员和骨干大多在北京。过去几年我们一直住在亦庄。今年，网络交通智能化的趋势已经到来，我们结合了政府客户的一些需求来做这些事情。阿波罗公园集成了我们的五大功能:车辆和附件存储、远程云控制、调度、维护目标和应用测试。现在，一些国内外的客户，包括阿波罗生态合作伙伴，都想看到一些例子。

问:无人驾驶汽车什么时候可以驾驶到安全官员?车-路合作能提高一个城市的GDP吗?

答:首先，在封闭的测试场景中移除安全员，然后才有可能在经过验证后在空旷的道路上进行测试。目前，这不仅是一个单点技术问题，而且还需要大量的工程实验。例如，我们认为在我们跑完2万或3万公里之前，取消保安员是不合理的。如果只有几百或几千公里，我们不知道。

就GDP而言，我认为有两个方面。如果交通效率和安全性得到改善，将有助于GDP增长。例如，如果交通拥堵得到缓解，交通容量可以增加10%，这部分可购买的车辆是纯GDP。另一种是间接的。在未来，当一切都连接在一起，智能电网是一个巨大的行业机会。

从AMPL;铁和碱及全;新基础设施

问:阿波罗如何理解新的基础设施政策的好处?

答:当我们看到新的基础设施时，我们的第一感觉是这是正确的时机。我们准备好了，事情就这样发生了。新基础设施的七个主要方向中有五个与我们有关。在技术方面，发改委进一步提到了基础设施建设的整合，并以智能交通和智能能源为例。我们相信，智能交通总体上也是及时的。

我在网上读到一句俗语，以前是“铁和碱及全;人们认为解决交通问题就是修建公路，包括高速、铁路和停车场。但是资源有限，投资成本很高，速度很慢。新的基础设施意味着新的解决方案，比如人工智能和大数据。我们已经积累了多年的技术。

例如，当北京的道路建设困难时，就需要新的基础设施来解决城市的拥堵问题，比如调整交通灯和让停车更容易。在解决了出行效率和安全问题后，我们会更有信心。但具体怎么做，还需要产学研通力合作。

百度Apollo能解决哪些城市交通问题?

A:主要有三个方面。首先，数字化的需求解决了当前交通效率、拥堵和停车难的问题。其次，在未来，公共汽车、出租车和私家车将接入互联网，以满足网络连接的需求。第三，对自动驾驶的需求。基本上，我们现在满足的城市需求都中心化在这三个方面，但侧重点不同。

问:百度并不是唯一一家获得基础设施投资红利的公司。百度在哪个梯形中?

智能交通的帷幕刚刚拉开。百度已经来了，许多企业也将来。现在说每个人**能得到多少蛋糕还为时过早。这是一个很长的项目，可能需要几年时间，坦率地说，公司还没有享受到商业化带来的好处。这都是投资，但百度有很多可以提供的。

每个人都应该结合自己的特点，发挥自己的优势，弥补自己的不足。百度在智能交通方面的优势在于拥有良好的数字化基础，即车辆道路一体化。我们在汽车层面已经工作了七八年，地图也更长了，百度云在人工智能领域积累了很多。这是汽车道路云图。去年我们把它变成了一个车路合作平台。百度的优点是在单点上有很好的积累，并且在内部可以通过车与路的协调来实现。

在前进的道路上也有挑战。要做这个应用，需要协调很多企业，目前产业链还不成熟。例如，您希望将信号灯连接到汽车上。以前不是这样的。它的设计就是为了让人看到。在过去，一些雷达传感器用于汽车场景而不是道路场景。如何把这些东西组合在一起是这个行业中每个人共同努力的问题。

百度最终形成了两个引擎，ACE自动驾驶引擎和车路协调引擎。数字基地、车路协同、自主驾驶引擎平台是百度的核心竞争力。