区块链显著可以解决特斯拉的问题怎么就不用呢？

今日特斯拉争议性事宜之后，我们就一直在思索：既然区块链具有不能改动，可追溯，去中心化等显著优势，为何车企不能通过“上链”与用户共享数据，解决智能汽车生长初期关键的信用问题呢？

带着以上问题，最近我们阅读了大量车联网和区块链相关论文，并与专业工程职员交流后，以解答以下问题：

其一，制约车企数据周全“上链”的主要缘故原由是什么？

其二，车企周全“上链”的趋势如何？

2018年保时捷与柏林初创公司 XAIN 测试区块链在汽车中的应用，这使前者成为第一家将区块链技术引入汽车领域并乐成测试的跑车Maker。

与此同时，海内外车企也都掀起了“上链”的热潮，从BBA为代表头部车企最早的探索，到最近奇瑞汽车宣布与蚂蚁链互助，将商用车数据“上链”为第三方金融机构评估提供依据，车企的区块链结构热情十分之大，凭证网络新闻我们整理了海内外代表车企在该营业领域中的探索，见下图

在现阶段，车企对于区块链的结构体现在两方面：其一，对上下游信息和资源的整合，以区块链解决产业上下游的信息纰谬称问题，这其中乃是以去中心化技术为中心化的治理提供支持，尤其对错综庞大的供应链和销售渠道的治理，包罗特斯拉也在2020年3月**将零部件运输中启用区块链技术；其二，对车辆举行以区块链技术推动的创新，如用户身份确认，信息珍爱等，提高车辆的驾驶体验。

在上图中我们也发现，住手现在车企对于驾驶数据的珍爱，共享以及对信用系统的重修或改善涉及相对较少，而这又驾驶特斯拉一系列风浪的症结所在。

近期奇瑞汽车与蚂蚁链就商业车驾驶数据“上链”，并为第三方金融机构评估提供主要依据，是相较于中控认证，碳积分应用等营业中与区块链互助跟我给深度的，在此，区块链成为重塑信用的主要元素。

在新能源商用车领域，缺乏信托机制是制约行业生长的关键因素，融资租赁是当前最焦点的痛点。一方面，行业尚处于生长初期阶段，授信参考严重不足。另一方面，作为生产工具的车辆涣散在无数节点，令金融机构难以接纳有用风控措施，这些都极大制约行业的康健生长。

痛点在，需求在，解决路径也在，事实又是什么因素限制了车企对区块链重塑信用机制的探索动力呢，或者说若是要解决此问题需要何等条件?

此前已经有分析将关注点放在数据的平安以及执法制度层面，我们本文将聚焦在技术自己。

先看区块链技术自己。

区块链技术自己是专注于构建一种能够有用提防平安和隐私风险的去中心化数据共享存储系统，其通过全网节点的共识与备份存储来保证数据的平安添加与完整保留，但这种全网节点的大规模高频交互需求对底层的基础资源提出了更大的挑战。

其一，区块链的不能改动与可追溯特征要求各节点存储完整的链上数据，随着区块的不停天生，节点对存储空间的需求将连续增添。

其二， 节点对区块的共识验证历程需要实时交互大量数据，要求网络必须具有较高的数据吞吐能力。同时，各种数据的实时性需求要求节点具有壮大的盘算能力以快速完成生意处置与区块验证事情。

也即，区块链系统的部署应用对底层存储、盘算与网络资源具有较高要求，传统的车联网基础设施难以知足其需求。

在北京航空航天大学郎平，田大新等互助的《区块链在车联网中的应用综述》一文中，提出区块链与边缘盘算的协同，以有用解决上述问题。

边缘盘算技术作为一种新的盘算范式，将传统网络中央的盘算与存储资源迁徙到了网络边缘上，就近为终端应用提供高带宽、低延迟的盘算和存储服务。

但由于网络边缘系统的异构性与庞大性，边缘盘算在系统平安和隐私方面面临着多项挑战。

不难看出，将区块链与边缘盘算举行协同应用，正好能够实现二者的优势互补，有助于为区块链系统提供足够的盘算、存储与网络资源，从而保证边缘节点数据的平安和一致性，并提升整个系统的隐私珍爱能力。

在奇瑞与蚂蚁链互助案例中，我们也注重到：蚂蚁技术团队**选择在汽车前端控制器内嵌入程序模块。

在接受媒体采访时，蚂蚁链方面也披露了互助的技术难点：第一是整车环境受限，如何在设计完整的车辆系统中举行嵌入；第二个问题是环境多变，如何在种种极端环境下保持运行的平安和稳固。

综合考量，在蚂蚁与奇瑞互助中，基本确认是选择了边缘盘算与区块链协作的模式：虽然区块链是双方互助的**看点，但往往忽略了边缘盘算在其中的价值，协作模式才是关键。

至此，我们可总结即即是特斯拉为代表的车企们在行驶数据“上链”的难处：不仅仅要攻克区块链技术中存储、盘算等难关，且要兼顾边缘盘算技术的同步生长，这已经超出了大多数车企的能力。

这些都超出了现有车企的能力局限，即即是特斯拉也很难实现技术的周全着花，现在特斯拉在区块链中的探索相较于行业较为滞后，这可能当下制约车企数据周全上链的主要缘故原由。

那么，当奇瑞与蚂蚁链互助举行之后，这是否预示着车企与区块链企业之间互助会成为一种趋势呢？

我们整理了海内车企或宣布造车企业2020年的研发用度情形，见下图

2020年传统车企除上汽、吉祥等企业之外，大多数车企的研发用度规模都在50亿元以内，这一方面由于部门以合资为主的车企在研发上太过依赖外资，自我研发动力不足；而另一方面，受疫情有用需求疲软袭击，车企多选择节约开支以平衡损益表。

值得注重的是，在2021年输入性通胀不停仰面，PPI上扬趋势加剧靠山之下，我们以为车企们连续扩张研发用度的动力是受到抑制的。

在上图中我们也注重到，新入局互联网造车企业以手中现金流为筹码，在研发投入上相当激进，这又是我们前文所讲区块链和边缘盘算协作的基础。

蚂蚁团体在2020年上半年研发投入57亿元，占营收比靠近8%，整年研发投入也许率在百亿元之上，而阿里云早在2016年也涉足了边缘盘算，这也是奇瑞汽车与蚂蚁链互助的基础。

无论是百度，小米照样蚂蚁，其研发投入意愿和能力都要大于传统车企，即即是被市场寄予厚望的蔚来，理想和小鹏，在研发总支出有限的条件下，实在现认真技术突破性创新的可能性是要被限制的：在车企“上链”的趋势判断中，我们更倾向于车企与研发驱动企业的互助，蚂蚁链与奇瑞汽车的互助或许是此趋势的**。

**我们想谈谈车企“上链”的远景。从基本上看，无论是用户认证照样上下游产业信息和资源的整合，区块链都是对现有汽车产业信用机制的一次再造，如《经济学人》就曾将区块链视为“信托机械”。

如在基于蚂蚁链“IoT链机”支持的可信装备生态中，将形成一小我私人与机构，公司与公司之间的多方互信的价值网络，新能源产业链条上的各方主体都将因此受益。

但这并不即是区块链可以包打一切，能解决企业生长中的所有问题：技术最终乃是为企业治理所服务，换言之，区块链与边缘盘算协作技术优势得以验证之后，企业就需要面临有用治理的周全提升。

汽车行业产业链很长，包罗众多类的零部件和软硬件设施，涉及利益相关方众多，包罗生产企业、分销商、经销商、消费者、保险公司、政府羁系机构等，整体协调难度大，导致汽车行业原本的信息化水平就不高。现在区块链尚处于理念流传和研发应用低级阶段，如何让各利益相关方自愿流通和共享数据，同时确保上链数据的真实性，仍然是区块链应用需要解决的主要问题。

对于处于产业中央的车企，其“上链”的动力和刻意以及远景都是起劲的，但当下，企业应该思量的是：在技术变化之下，激励所有相关利益方的真实有用的“上链”。

蚂蚁链**技术专家在接受媒体采访时也示意：区块链能够解决上链后数据流转与协作可信，但若是上链前的数据源头不能信，那么上传至不能改动的区块链就没有现实意义。

车企信用系统的重塑既要靠区块链，但又不能全指望技术。

对于志在“上链”的车企，数据周全“上链”只是**，更大的磨练还在后面。