打开一个脑洞：十年后，特斯拉+NFT+defi=？

如果未来特斯拉是代币，应该是什么样的过程？

作者：左长白，Cobo副总裁联合创始人，前token insight

两天前，我和马克多的一位早期支持者喝了一杯。老板回答了一个我从未想过的问题。金融机构的能力应该是创造信贷和优化资金配置。然而，像麦可道这样的超额质押更接近当铺的形式。资本利用效率不高，这与他放权中央银行的设想不符。这位大人物说，如果换个角度考虑，马克多只支持抵押以太坊和比特币，但他的想象是让所有资产发行货币，产生流动性。随着担保品的多元化，发行货币的权利将逐步移植到民营企业和个人身上，这是最有力的。看这啤酒。如果每个人都认识到它的价值，它的所有者和生产者就可以在一定程度上把它货币化，而无需中央金融机构的参与。

所以，我打开了一个大脑的洞，如果未来特斯拉的抵押硬币，它应该是一个什么样的过程？

第一步是评估车辆价格

汽车价格评估是一个非常成熟的系统。现有的汽车经销商有一个成熟的数据库。通过输入车辆识别号（VIN），可以知道车辆的具体号、年限、大修等最重要的计价依据。车辆检测的实际情况可以通过一个非常简单的算法来完成。只要在固定位置对汽车进行拍照和扫描，现有的机器学习模就可以轻松确定汽车的油漆和内部状况，并验证车辆行驶里程的真实性。如果特斯拉将车内传感器芯片的权利开放给估值工具，就能更好地读取机器的运行状态，准确地确定车辆价值。假设十年后，特斯拉仍然是市场上销量**的新能源汽车，而且二手车市场非常透明，那么这个估值模可以非常准确。

第二，NFT车辆

在这里，我们需要标记车辆的所有权和控制权。只要特斯拉愿意开放接口，也很容易。在代币中输入评估的车辆信息（资产信息）。NFT代币表示车辆的所有权。代币转移相当于车辆所有权的转移，每个代币相当于车辆的唯一密钥。代币过户后，原车主失去车辆所有权，新车主获得车辆钥匙。

第三步是车辆定价、交易、抵押和投资

想象一下，10年后OpenSea或其他NFT交易平台支持特斯拉二手车NFT交易。此时，车主有两种选择。一方面，他们可以直接交易。随着NFT的销售，所有权直接转移，车主获得资本。买家拿到NFT后，车子可以自动开到买家的门口? 使用数字货币钱包中的代币启动门。

另一方面，车主也可以抵押其车辆的NFT，前提是Dao同意在某一年将某一车添加到抵押资产类别中。NFT对应于此标准模值的比例。车主可以在makerdao或其他****平台上质押自己车辆的NFT，NFT是一种相当于美元的稳定币，用于支付日常生活费用。该车仍归车主所有，资金可投资于各种计息资产和DeFi的交易。该车主要定期在平台上支付利息，相当于租车使用权。

这里****平台方面**的问题是如何制作一台预测机，得到一个合理的资产价值，既不被企业操纵，也不被汽车经销商操纵。据估计，特斯拉在中心化交易所维持的二手特斯拉-u价格和汽车经销商在去中心化交易所维持的二手特斯拉-u价格将各有一套。如果车主不按固定折旧返还借款，或者车辆发生重大事故，车辆报警器上的传感器和车辆的价值骤降，车辆的所有权将不完全归属于车主，车辆将自动返回到某一支路的基础上自动完成。抵押物的清偿。

对于特斯拉车主和特斯拉来说，整个过程实际上是一个没有银行的按揭贷款，完成了创造资金的过程，不依赖任何中心化的金融机构（特斯拉企业本身除外），几乎没有磨损，而且超高效。除了政策原因外，特斯拉的支持也无法保证，而福图的自动驾驶部分也多少有些神秘。整个流程中使用的基础技术已经非常成熟，实际业务可能是迟早的事情。

如果区块链想被广泛接受，首先，它有赚钱的效果。第二，可以标准化，估值逻辑非常简单。例如，公链用于观看TPS、DeFi和TVL。三是操作简单。NFT现在专注于艺术品，赚取足够的流量和关注度，满足短期的盈利效果。但由于艺术品的特殊性，估价逻辑差距比较大，线下艺术品的确认和流通也比较复杂。

就我个人而言，我更看好游戏道具、域名、图标设计等本土数字资产的NFT，并通过叠加DeFi完成货币创造。如果像特斯拉的使用权这样的资产包能够进一步推出，区块链将真正一步步颠覆中心化融资。